Chodzi o krótki, 7,2 km, odcinek S61 od węzła „Łomża Południe” w okolicach wsi Boguszyce w kierunku wsi Sierzputy Młode, gdzie przyszła Via Baltica ma przecinać się z drogą Łomża – Ostrołęka, oraz tzw. „łącznik” S61 z drogą Łomża – Zambrów. Drogowcy zapowiadają, że jeszcze w tym miesiącu ma być złożony do Obwodnicę Łomży utworzy 13 km odcinek drogi ekspresowej S61 Łomża Zachód - Kolno wraz z 7 km fragmentem drogi krajowej nr 64 Łomża Północ - Elżbiecin i 1,2 km mostem na rzece Narew oraz ponad 7 km fragment S61 Łomża Południe - Łomża Zachód z 8 km odcinkiem drogi krajowej nr 63. Trzy razy więcej dróg w 2021. ^^ Abstrahując od uwarunkowań politycznych, to jednak tak na logikę, cóż znaczy owe 10 mln w kontekście kosztów na całej S61 ;) S61 Ełk Południe - Kalinowo (22,9 km) S61 Podborze - Śniadowo (19,5 km) S61 Łomża-Zachód - Łomża-Południe (7,2 km - budowa zakończyła się w 2022 roku, jednak odcinek zostanie dopuszczony do ruchu w 2023 roku po wybudowaniu węzła Łomża-Zachód) 14,2 km obwodnic w ciągu dróg krajowych: DK28 obwodnica Chełmca (1,4 km) . GDDKiA rozpoczyna poszukiwania nowego wykonawcy, który wybuduje drogę ekspresową S61 na odcinku od węzła Łomża Zachód i Kolno. Wcześniej doszło tu do zerwania kontraktu z firmą Toto. Chodzi o blisko 13-kilometrowy odcinek stanowiący obwodnicę Łomży. Zadaniem nowego wykonawcy będzie dokończenie projektowania oraz optymalizacja wykonanych wcześniej projektów wraz z wybudowaniem drogi ekspresowej S61 z drogą krajową nr 64. Do wykonania jest także infrastruktura towarzysząca. Po raz pierwszy GDDKiA zleciła realizację tego zadania w październiku 2018 roku firmie Toto. Wykonawca doprowadził jedynie do wydania decyzji ZRID – wojewoda podlaski wydał go w listopadzie 2020 r., ale nie rozpoczął robót budowlanych. W związku z czym 14 maja GDDKiA rozwiązała umowę. Nowy wykonawca będzie musiał zrealizować zadanie w ciągu 30 miesięcy od zawarcia umowy, z wyłączeniem okresów zimowych, ale wykonawca może zadeklarować skrócenie tego okresu o maksymalnie 3 wymaga jednak, by w ciągu 18 miesięcy wykonawca uzyskał wszystkie decyzje umożliwiające udostępnienie do ruchu minimum jednej jezdni drogi S61 (w przekroju 1x2) na całej długości trasy głównej. Natomiast w ciągu 9 miesięcy powinien uzyskać pozwolenie na użytkowanie węzła Łomża Zachód. Celem jest umożliwienie jak najszybszego połączenia sąsiedniego odcinka budowanej drogi ekspresowej S61 Łomża Południe – Łomża Zachód, który ma być gotowy w marcu 2022 z istniejącą drogą krajową nr 61. – Zakładamy, że przetarg zostanie rozstrzygnięty do końca bieżącego roku, a umowa podpisana w pierwszych miesiącach przyszłego roku – informuje GDDKiA. Oferty będą przyjmowane do 31 S61 Łomża Zachód – Kolno będzie miała dwie jezdnie po dwa pasy ruchu i nawierzchnię w takiej technologii, jaka wybierze wykonawca. W ramach zadania powstaną dodatkowe jezdnie, chodniki, ciągi pieszo-rowerowe, ścieżki rowerowe, a także urządzenia ochrony środowiska. Zaplanowano także budowę trzech węzłów drogowych: Łomża Zachód, Nowogród i Łomża Północ. Wykonawca wybuduje także 1200-metrowy most nad doliną Narwi. Kraj: Polska Wartość projektu: 218100000 Typ: Drogi i mosty Status projektu: Zakończony Opis Inwestycja zakłada wykonanie fragmentu trasy Via Baltica – części obwodnicy Łomży między węzłami „Łomża Południe” a „Łomża Zachód”. Obejmuje ona 7 km 2-jezdniowej drogi ekspresowej S61 oraz węzeł „Łomża Południe” i wychodzący z niego 9-kilometrowy odcinek drogi krajowej nr 63, w kierunku Zambrowa. Realizacja przewidziana jest w systemie „Projektuj i buduj”. Na całość zadania zaplanowano w sumie 31 miesięcy przy wyłączeniu okresów zimowych w tracie budowy. Dane techniczne: S61 od węzła „Łomża Południe” (z węzłem) do węzła „Łomża Zachód” (bez węzła): - długość - 7,186 km, - przekrój drogi ekspresowej 2x2; szerokość pasa 3,5 m, 2,5-metrowe pasy awaryjne, jezdnie oddzielone 5 m pasem zieleni, - nawierzchnia z betonu cementowego gr. 27 cm, - budowa i przebudowa min. kanalizacji deszczowej, kanału technologicznego, systemu zarządzania ruchem, - kat. Ruchu - KR6, obciążenie nawierzchni - 115 kN/oś, - obiekty inżynierskie: 1 most, 14 wiaduktów, 1 przejście dla zwierząt, - infrastruktura ochrony środowiska, w tym: ekrany akustyczne, zbiorniki retencyjne, ogrodzenie całej drogi ekspresowej. DK 63 – nowy odcinek od węzła „Łomża Południe” do podłączenia do istniejącej DK 63 w rejonie miejscowości Podgórze: - klasa GP, - długość – 8,9 km, - przekrój drogi Głównej ruchu Przyspieszonego (GP) – 1x2, - nawierzchnia bitumiczna, - kat. ruchu – KR4, obciążenie nawierzchni - 115 kN/oś, - wiadukt kolejowy nad linią kolejową nr 49 relacji Śniadowo – Łomża. Klient: GDDKiA Wartość kontraktu: 218 100 000 zł S61 – ostatni odcinek ma wykonawcę GDKiA podpisała umowę na budowę prawie 13-kilometrowego odcinka drogi ekspresowej S61 Łomża Zachód – Kolno. To obwodnica Łomży, strategiczna część budowanego szlaku komunikacyjnego Via Baltica z przeprawą przez Narew, która przejmie ruch tranzytowy. Ze względu na problemy z poprzednim wykonawcą, a co za tym idzie dodatkowymi procedurami przetargowymi, będzie to też ostatni realizowany odcinek drogi ekspresowej S61. Dużo pracy… Obwodnicę Łomży wybuduje firma Intercor za 713,4 mln zł. Zadaniem nowego wykonawcy będzie dokończenie projektowania oraz optymalizacja wykonanych wcześniej projektów wraz z wybudowaniem niemal 13-kilometrowego odcinka S61. Ma to być dwujezdniowa droga ekspresowa z dwoma pasami ruchu w każdą stronę. Rodzaj nawierzchni wybierze wykonawca. Wybudowane zostaną również trzy węzły drogowe – Łomża Zachód, Nowogród i Łomża Północ – oraz nowy, 1200-metrowy most nad doliną Narwi. Inwestycja obejmuje też budowę dodatkowych jezdni, chodników, ciągów pieszo-rowerowych i dróg rowerowych. Przewidziano także urządzenia ochrony środowiska: ekrany akustyczne i przeciwolśnieniowe, urządzenia oczyszczające oraz przejścia dla zwierząt. W sumie na S61 zostanie wykonanych 16 obiektów inżynierskich. W ramach zadania powstanie również nowy fragment jednojezdniowej DK64 na odcinku od węzła Łomża Północ do Elżbiecina o długości prawie 7 km. Odcinek DK64 będzie miał jedną jezdnię, a skrzyżowania w postaci rond zbudowane zostaną w rejonie miejscowości Marianowo (z istniejącą DK61) oraz w rejonie miejscowości Elżbiecin (z istniejącą DK64). Realizacja odcinka S61 Łomża Zachód – Kolno, tak jak pozostałych odcinków pomiędzy Podborzem a Stawiskami, jest współfinansowana z Funduszy Europejskich w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko. …mało czasu Umowa reguluje kilka istotnych etapów realizacji umowy, tzw. kamieni milowych. Jednym z nich jest wybudowanie i uzyskanie decyzji o pozwoleniu na użytkowanie węzła Łomża Zachód w terminie dziewięciu miesięcy od podpisania umowy (nie wliczając okresu zimowego). Umożliwi to oddanie do ruchu gotowego już, przeszło 7-kilometrowego odcinka S61 Łomża Południe – Łomża Zachód. Obecnie kierowcy korzystają z łącznic węzła Łomża Południe, a pozostała część odcinka, kończąca się przed przyszłym węzłem Łomża Zachód, jest nieużywana. Według harmonogramu stanie się to za rok (w maju 2023 r.). Innym ważnym elementem umowy jest udostępnienie do ruchu minimum jednej jezdni S61 (w przekroju 1×2) na całej długości trasy głównej. W ten sposób pierwsi kierowcy mogliby przejechać obwodnicą Łomży w połowie 2024 r., co ma ogromne znaczenie szczególnie dla mieszkańców Łomży, którzy zostaną wówczas uwolnieni od ruchu tranzytowego. Cały odcinek S61 od węzła Łomża Zachód do węzła Kolno – z dwoma jezdniami i całą infrastrukturą towarzyszącą – ma być oddany do użytku w 2025 r. Obwodnica z historią w tle Obwodnica Łomży ma swoją długa historię. Firma Intercor zrealizuje ją po odstąpieniu GDDKiA (w maju 2021 r.) od umowy z włoską firmą TOTO (oferta 525,6 mln zł). Wykonawca ten zrealizował większość prac projektowych, a 12 listopada 2020 r. uzyskał decyzję o zezwoleniu na realizację inwestycji drogowej (ZRID). Potem jednak nie poczynił żadnych postępów w zakresie przygotowania frontu robót i mimo wezwań do rozpoczęcia konkretnie wskazanych prac – robót nie rozpoczął. Dlatego też w maju 2021 r. odstąpiliśmy od umowy z nierzetelnym wykonawcą, a 23 lipca ubiegłego roku ogłosiliśmy nowy przetarg. 15 grudnia 2021 r. wybraliśmy najkorzystniejszą ofertę – konsorcjum NDI (lider), NDI SOPOT i B4 (partnerzy), które inwestycję wyceniło na 660 mln zł. Niestety i na tym etapie pojawiły się niespodziewane problemy po stronie wykonawcy. Firma z Kazachstanu rezygnuje Jednym z warunków przetargu było posiadanie doświadczenia polegającego na przebudowie i budowie drogi o klasie GP (droga główna ruchu przyspieszonego), dwujezdniowej, o wartości robót powyżej 200 mln zł. Konsorcjum NDI powołało się na doświadczenie w zakresie wykonywania robót drogowych przez tzw. podmiot udostępniający zasoby, tj. SP Sine Midas Stroy z siedzibą w Kazachstanie. Niespodziewanie, 12 stycznia 2022 r. firma ta powiadomiła GDDKiA o odwołaniu swojego oświadczenia o udostępnieniu zasobów konsorcjum NDI, co miało mieć związek ze stanem wyjątkowym wprowadzonym w Kazachstanie. Oferta odrzucona Okazało się, że konsorcjum NDI nie było w stanie samodzielnie spełnić wymogu doświadczenia przy wykonywaniu robót drogowych postawionego w postępowaniu przetargowym. Nie wskazało też innego podmiotu udostępniającego zasoby w tym zakresie. W związku z tym, 21 stycznia br., GDDKiA musiała unieważnić wybór oferty konsorcjum NDI z 15 grudnia 2021 r. Kolejny wybór Czterech z siedmiu wykonawców biorących udział w przetargu przedłużyło termin związania ofertą. Były to firmy: Intercor, Budimex, Polaqua i Strabag. W zaistniałej sytuacji GDDKiA przystąpiła do badania kolejnej najwyżej ocenionej oferty. Złożyło ją Przedsiębiorstwo Usług Technicznych Intercor z Zawiercia. W toku weryfikacji, wykonawca wykazał spełnienie warunków udziału w postępowaniu i potwierdził brak podstaw do wykluczenia. 23 marca 2022 r. oferta Intercoru została uznana za najkorzystniejszą. Realizację inwestycji firma wyceniła na 713,4 mln zł, czyli 73 proc. zaplanowanego na to zadanie budżetu GDDKiA. Do 4 kwietnia bieżącego roku pozostałe firmy biorące udział w przetargu nie złożyły odwołania. Poprawność przeprowadzenia postępowania o udzielenie zamówienia publicznego zostało standardowo skontrolowane przez Prezesa Urzędu Zamówień Publicznych. Zastrzeżeń nie było, co ostatecznie otworzyło drogę do podpisania umowy z firmą Intercor. Red. OKO Fot. GDKiA GDKiA

s61 łomża południe łomża zachód